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        中國通航發展的主客觀條件已經具備

        私人飛機網 更新時間:2020-04-02 09:49:55 來源:百度 字號:

          一、通用航空產業鏈分析

          通用航空產業是以飛機制造為核心,涵蓋通航運營、綜合保障、延伸服務的戰略性新興產業體系,產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。

          世界通用航空起步于農業服務,1920年后公務航空進入市場,二戰推動的技術進步使通用航空迅猛發展,1950年直升機進入通用航空市場,開始海上石油服務、山地救援等業務。目前,世界通用航空發達的國家國土面積較大,經濟發展水平較高,如美國、澳大利亞、加拿大、巴西等,通用航空已成為它們國民經濟重要的組成部分。

          通用航空產業鏈很長,直接涉及建筑業,新材料、電子、機械、能源等制造業,培訓、租賃、售后、運營、商務、維修、金融、保險、信息等服務業。

          二、通用航空行業運行現狀分析

          我國通用航空發展的主客觀條件已經具備,將成為具有長期發展前景的成長帶動性行業。長期以來,我國的通用航空僅僅在進行噴灑農藥、森林滅火以及旅游觀光等一些簡單的工作,目前我國通用航空市場的組成為培訓教學,公務旅游,公益作業等。民航局數據顯示,2019年我國通用及小型運輸航空公司航空器數量共計2368架,呈現出增長趨勢。

          其中,華北地區534、華東地區532架、中南地區574、西南地區197架、東北地區307架、西北地區130架、新疆地區94架,各地區航空器數量也有較快增長。

          2019年底,我國通航從事通用及小型運輸的飛行員3599名(含中國籍飛行員3411人,外籍飛行員58人。

          相關報告:華經產業研究院發布的《2020-2025年中國通用航空行業市場前景預測及投資方向研究報告》

          分地區來看,其中華北地區655人、華東地區846人、中南地區985人、西南地區358人、東北地區471人、西北地區150人、新疆地區134人。從持有駕駛員執照類型上看,我國通用及小型運輸航空飛行員多數持有商用駕駛員執照。統計數量如下,持有商用駕駛員執照3159人、航線駕駛員414人、運動類駕駛員26人。

          三、我國通用航空面臨的主要問題

          1、我國目前實行空管空防合一的空域管理體制,低空空域管制嚴格,低空管理體系和空域資源規劃有待完善,同時低空飛行存在一定飛行安全隱患,導致有關機構對低空管制放開十分謹慎,成為制約國內通航產業發展的關鍵因素。

          2、由于低空政策管理嚴格,通航產業發展緩慢,通航機場審批繁瑣,投資回報率低,導致地方政府、民間資本對通航機場投資建設不積極。雖然各省規劃至2020年建設612個通用機場,但2017年至今新增建設或者運營的通用機場僅35個,相比美國2萬個通航機場,我國通航機場建設緩慢,無法滿足實際需求。

          3、我國通航市場需求尚未釋放,通航制造、運營、服務等環節沒有形成龐大的消費基礎,導致我國通用航空研發制造能力較弱,國際競爭力不足,通航運營服務處于發展初期,產業鏈中的企業數量和規模都相對有限,產業活力有待激活。

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